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达庆利等:逆向物流系统结构研究的现状及展望

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更多 作者:scmor 发布于:2013-09-28 09:32
        1 逆向物流的产生背景及其概念

        随着社会对环保的日益关注, 人们越来越重视废旧物品的重新利用, 许多国家也加大了这方面的立法力度, 这种努力提升了物料循环利用的理念) ) ) 达到资源再生、物料增值和成本节约的目的。在欧洲, 1994 年纸品的再生量达到了2, 770 万吨,年增长率大约为7% , 纸品回收率占总消费量的43% ; 玻璃的再生量达到700 万吨, 年增长率大约为10% , 再生率占总消费量的60% ( 1997 年欧洲统计年鉴) 。不难发现, 在以上重新利用废旧物品中产生了一种从消费者回到生产商的新型物流, 这种与供应链传统物流方向相反的物流就是最近受到广泛关注的所谓"逆向物流( Reverse Logistics) "[ 1~ 3]。许多学者给出了逆向物流的定义和内涵[ 1~ 5]。综合这些学者的表述, 笔者在文献[ 6]的基础上认为, 所谓逆向物流( Reverse Logistics) 是指在企业物流过程中, 由于某些物品失去了明显的使用价值( 如加工过程中的边角料、消费后的产品、包装材料等)或消费者期望产品所具有的某项功能失去了效用或已被淘汰, 将作为废弃物抛弃, 但在这些物品中还存在可以再利用的潜在使用价值, 企业为这部分物品设计一个回收系统, 使具有再利用价值的物品回到正规的企业物流活动中来。简单地说, 这个回收系统就是逆向物流系统, 而系统中的物流就是逆向物流。广义的逆向物流涉及到企业生产与销售、产品售后服务等各个方面, 如生产加工过程中的原材料节约、废料的重新利用、包装物的重新利用、次品的改造、产品消费后的回收处理等[6]。显然, 逆向物流的存在取代了传统物料的单向运作模式, 有利于减少不适当物流所带来的环境污染, 减少因焚烧、填埋带来的资源浪费, 同时也能降低企业处理废旧物品的成本, 改善企业和整个供应链的绩效, 产生巨大的社会效益和经济效益。

        关于回收物品重新利用方式的划分, 目前普遍认可的是Thierry 在1995 年提出的观点, 他认为重新利用方式主要分为以下四种[ 7]:

        ( 1) 直接再利用( Direct reuse) : 回收的物品不经任何修理可直接再用( 也许要经过清洗和花费比较低的维护费用) , 如集装箱、瓶子等包装容器;

        ( 2) 修理( Repair) : 通过修理将已坏产品恢复到可工作状态, 但可能质量有所下降, 如家用电器、工厂机器等;

        ( 3) 再生( Recycling) : 只是为了物料资源的循环再利用而不再保留回收物品的任何结构, 如从边角料中再生金属、纸品再生等;

        ( 4) 再制造( Remanufacturing ) : 与再生相比, 再制造则保持产品的原有特性, 通过拆卸、检修、替换等工序使回收物品恢复到“新产品”的状态, 如飞机发动机的再制造、复印机的再制造等。

        2 逆向物流产生的驱动因素

        从企业的角度看, 逆向物流形成的驱动因素主要有四个方面:

        ( 1) 法规强制: 许多发达国家已经强制立法, 责令生产商对产品的整个生命周期负责, 要求他们回收处理所生产的产品或包装物品等。如德国1991年颁布的关于包装材料的条例中, 要求厂商回收所有销售物品的包装材料; 荷兰则要求汽车制造商对所有为旧汽车实行再生( Recycling) [ 5]。我国也将于2003 年出台并开始实施5电子垃圾回收利用法草案6, 该5草案6明确规定制造商有义务对废旧产品回收再处理, 其他相关法规和条例也将陆续出台。

        ( 2) 经济效益: 企业通过废旧物品回收再利用,一方面可以减少生产成本、减少物料的消耗、挖掘废旧物品中残留的价值, 直接增加经济效益; 另一方面, 可以在激烈的竞争环境中, 提升企业的/ 环保0形象、改善企业与消费者的关系, 间接地提高企业的经济效益。出于经济效益考虑的物品重新利用的情形主要以美国为代表[ 5], 机器零部件的再制造( Remanufacturing) 就是典型的例子, 检修后的废旧产品可当成备件或卖给二手市场, 而检修费用只是原先产品制造成本的一小部分。

        ( 3) 生态效益: 由于垃圾填埋和焚化不但会造成资源损耗, 而且还会造成环境污染, 不利于生产活动的健康持续发展, 故要求生产商对产品的整个生命周期负责, 以节约资源、保护生态环境。出于生态效益考虑的物料重新利用的情形主要以欧洲为代表。Christ ian Got zel 等在1999 年用实际事例验证了循环重复利用物料行为对环境保护、资源节约的效用[ 8], Giannis T1Tsoulfas 等于2002 年研究了SLI电池的回收处理网络以及电池回收行为对环境的影响[9]。

        ( 4) 社会效益: 生产企业回收利用所生产的产品, 符合社会发展的“绿色”思路, 从而有利于企业在社会中树立良好的公众形象, 产生巨大的社会效益。以上几种驱动因素在实际生产实践中往往是互相交织在一起的。例如, 若增加废物的处理成本, 则会使得废物减少更多, 产生生态效益和社会效益; 而消费者的环保意识又表现出另一种新的市场机会,导致经济效益提高。

        3 逆向物流系统结构的研究问题

        供应链体系结构的研究是近几年才开始的, 研究时间虽短, 却已经取得了丰硕成果。文献[10]研究了供应链企业组织结构的设计问题; 文献[11]从生产- 库存角度按照单级系统、多级系统和供应链重组三个方面综述了近年来供应链结构的研究成果; 文献[12]总结了企业供应链体系结构模型, 主要有: ( 1) 供应链管理委员会( Supply Chain Council,SCC) 开发的供应链作业参考模型( Supply ChainOperat ions References, SCOR) , 它提供了通用的供应链结构、标准的术语定义、与评价有关的通用标准和最佳实施分析, 以及可用于评价、定位和实施供应链应用软件的公共模型; ( 2) 美国著名的企业管理咨询公司—— ROCKFORD 于1998 年提出的供应链开发模型( Supply Chain Development Model,SCDM) , 该模型强调不断改善业务过程和提高供应链的敏捷性; ( 3) 德国SAP 公司推出的供应链管理软件mySAP.com, 该软件是可用于建模、监控并管理整个供应链网络的基于Web 的模块化组件, 向每一个最终用户提供了基于浏览器的工作方式, 是企业开展电子商务活动的典范。以上研究尚未将逆向物流考虑进去。

        在逆向物流管理中, 确定逆向物流系统结构是极其重要的工作, 因为它是形成系统的第一步, 并且系统结构对其运作绩效起着决定性作用; 确定逆向物流系统结构又是一项十分复杂的任务, 这是由于逆向物流网络自身具有的特性所决定的。当前, 有关逆向物流系统结构的研究还刚刚起步, 公开发表的文献很少, 尤其是国内学者的研究成果还鲜有报导。

        3.1 结构特征

        逆向物流系统的主要任务是收集和运送废旧物品。该系统可以建立在原有的传统( 前向) 物流渠道上, 也可以另外单独重建, 或是将传统物流与逆向物流系统整合在一起, 如图1 所示。

        3.1.1 从物流的角度分析

        从逆向物流的角度看, 逆向物流系统网络结构具有如下基本特征:

        ( 1) 系统的高度复杂性 。从消费者或终端市场回收的物品在时间、数量和质量上具有高度不确定性, 以及逆向物流系统内部物流相互影响, 导致系统对逆向物流缺乏有效控制, 从而增加了系统的复杂性。

        ( 2) 系统目标的复杂多样性 , 即系统结构的设计除了要满足成本和供应的要求外, 还要考虑环境保护等因素。

        ( 3) 系统具有天生的供需失衡本性 , 即废旧物品的供应常常与生产商的需求不匹配。

        ( 4) 系统具有“从多到少(many to few )”的特性, 即系统物流从多个方向向少数地点汇聚。废旧物品是逆向物流的原材料, 与"前向"系统不同的是, 它们进入逆向系统的成本很低甚至为0。

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